Overview
해석과 표시, 기록이 모두 본체 안에서 끝납니다. 회전수 하나를 확인하려고 클라우드를 왕복할 필요가 없습니다. 모니터를 연결하면 그것이 계기판이고, 원격이 필요할 때만 터널을 켜면 됩니다.
Applications
앞의 세 가지 현장은 동일한 해석 코어를 사용하며, 차이는 어느 버스에 연결하는지뿐입니다. 프로토콜 전환은 버튼 한 번이고 계기 레이아웃도 자동으로 따라 바뀌기 때문에, 현장 작업자가 화면을 설정할 필요가 없습니다.
선내 N2K 백본에 연결해 속력·선수 방위·수심·주기관 회전수를 한 화면에 모읍니다. GPS는 별도 시리얼 포트를 쓰므로 버스 부하의 영향을 받지 않습니다.
디젤 엔진, 건설기계, 발전기 세트가 공통으로 쓰는 진단 프로토콜입니다. 냉각수 온도, 엔진 오일 압력, 연료, 가동 시간을 한 번에 읽어 장비군 관리와 예방 정비에 적합합니다.
트랙터의 엔진 부분은 중장비와 완전히 동일하고, 거기에 농작업에만 있는 항목이 더해집니다. PTO 신호를 감지하면 농기계 레이아웃으로 자동 전환되므로 수동 선택이 필요 없습니다.
통신 환경이 제한된 해역이나 국경을 넘는 현장에서, 선상이나 작업 현장의 트래픽을 식별되기 어려운 터널로 내보냅니다. 터널이 끊기면 경로 구성 자체로 차단하며 평문으로 되돌아가지 않습니다.
모니터를 연결하면 그대로 계기판이 되므로 노트북이 필요 없습니다. 손을 써야 할 때는 스마트폰 브라우저에서 완전한 터미널을 쓸 수 있어 시리얼 케이블을 찾을 필요가 없습니다.
Instrumentation
계기는 벡터로 그리고 프런트엔드 프레임워크를 쓰지 않기 때문에 저전력 프로세서에서도 매끄럽게 갱신됩니다. 설계 방향은 ‘숫자를 기억하지 않아도 판독 가능’ —— 정보를 형태와 색에 담았습니다.
경보 임계값을 계기면 외주에 직접 그립니다. ‘오일 압력 150 미만은 위험’이라고 외울 필요 없이, 지침이 황색 영역에 들어가면 알 수 있습니다. 방향은 항목의 의미에 따라 자동 조정됩니다. 오일 압력의 적색 영역은 낮은 쪽, 냉각수 온도의 적색 영역은 높은 쪽입니다.
계기면의 얇은 선이 해당 기간에 기록된 최고값을 표시합니다. 엔진 회전수가 어디까지 올라갔는지, 냉각수 온도의 최고값이 어디였는지 —— 나중에 되짚어볼 때 유용하며, 실제 엔진 계기에서는 표준적인 기능입니다.
주 계기 아래에 최근 약 1분의 추이를 그립니다. 보는 것은 방향성입니다. 회전수가 상승 중인지 안정적인지, 냉각수 온도가 계속 오르고 있지 않은지 —— 순간값만 보는 것보다 상황을 파악하기 쉽습니다.
각 현장의 첫 항목이 주 계기이고 면적은 두 배입니다. 선박은 속력, 중장비는 엔진 회전수, 농기계는 PTO 회전수 —— 한눈에 ‘먼저 봐야 할 값’으로 시선이 갑니다.
침로와 선수 방위에는 원호형 계기를 쓰지 않습니다. 0°와 360°는 같은 방향이므로 원호형 지침은 정북에서 순간적으로 시작점으로 돌아가 고장처럼 보입니다. 컴퍼스는 한 바퀴가 연속적입니다.
배터리는 선박에서 10~15 V(12 V 계통), 중장비에서 20~30 V(24 V 계통)입니다. 같은 범위를 공유하면 지침이 항상 끝에 붙어 있어 정보량이 0이 됩니다.
Data Path
해석은 본체 안에서 끝나며 클라우드를 왕복하지 않습니다. 해석된 같은 데이터가 동시에 세 곳으로 공급됩니다. 본체 계기, Signal K 생태계, 그리고 필요할 때만 활성화하는 원격 전송입니다.
Specification
| 항목 | 사양 | 비고 |
|---|---|---|
| 프로세서 | i.MX6Q · 4코어 · 792 MHz | ARM Cortex-A9 |
| 메모리 | 1 GB | 일반 사용 시 약 25 % |
| 스토리지 | 3.6 GB eMMC | 시스템 이미지 약 2.2 GB |
| CAN | 1포트 | 250／500 kbit/s, 루프백 자가 진단 지원 |
| GPS | 독립 시리얼 포트 | NMEA 0183 · 9600 8N1 |
| 영상 출력 | HDMI 720p60 | GPU 가속 합성 |
| 무선 | WiFi + Bluetooth | 안테나 1개 공용 |
| 확장 | USB · mPCIe | NIC, 4G 모듈 추가 가능 |
케이스는 밀폐 금속에 자연 방열이므로 각 서비스가 쓰는 자원 부하를 명확히 해두는 것이 중요합니다. 아래는 실측값이며, 차이는 주로 Signal K 활성화 여부에서 발생합니다.
| 구성 | 시스템 부하 | 케이스 온도 | 설명 |
|---|---|---|---|
| 본체 계기(기본) | 1.3 | 69.7 °C | CAN 해석 + 계기 + HDMI 출력 |
| Signal K 활성화 | 2.9 | 78.3 °C | KIP／해도를 쓸 때만 필요 |
| 클럭 다운 임계값 | — | 95 °C | 코어가 자동으로 속도를 낮춤 |
| 보호 종료 | — | 100 °C | — |
| 기능 | 상태 | 설명 |
|---|---|---|
| J1939 엔진 파라미터 해석 | 검증 완료 | 루프백 테스트로 환산값을 항목별 대조 |
| NMEA 2000 항행 파라미터 | 검증 완료 | 위와 동일 |
| PTO 회전수와 오일 온도 | 검증 완료 | PGN 65091, J1939-71 준거 |
| 차륜속／대지속／슬립 | 실물 장비 확인 대기 | ISO 11783-7, 바이트 배치는 실제 장비로 확인 필요 |
| 본체 계기와 게이지 표시 | 검증 완료 | 컬러 밴드·최고값·추세·자동 레이아웃 포함 |
| J1939 → Signal K 브리지 | 검증 완료 | 11개 항목, SI 단위 환산 정확 |
| 암호화 터널 | 검증 완료 | 핸드셰이크 성공, 출구 주소 변경 확인 |
| 화면 출력과 원격 전환 | 검증 완료 | 부팅 시 자동으로 계기 화면 진입 |
| 실제 버스 연결 | 현장 검증 대기 | 현재는 루프백과 시뮬레이션 프레임으로 검증 |
| 핫스팟／라우터 모드 | 하드웨어 대기 | AP 지원 외장 NIC 필요 |
Ready
한 대가 텔레메트리와 표시, 외부 연결을 모두 담당합니다. 해석은 현장에 두고, 계기는 회선에 의존하지 않으며, 원격이 필요할 때만 터널을 엽니다 —— ‘설비가 무엇을 하고 있는지 아는 것’을 클라우드 없이 실현합니다.
FAQ
엔진 모니터링 도입을 검토할 때 자주 받는 질문입니다.
CAN 버스를 갖춘 장비가 대상입니다. J1939는 디젤 엔진·건설기계·발전기 세트, NMEA 2000은 선박 항행·기관 데이터, ISOBUS PTO는 트랙터 등 농기계에 해당하며 합계 27개 항목을 해석합니다. 해석 체인은 루프백 테스트로 항목별 검증을 마쳤고, 실제 버스 연결은 현장 검증 단계입니다.
선내에 NMEA 2000 네트워크가 설치되어 있는 것이 전제입니다. 선박과 연식에 따라 NMEA 2000 장비의 유무가 크게 다르므로, 도입 전에 대상 선박의 버스 구성을 함께 확인해 드립니다. GPS는 별도 시리얼 포트로 받기 때문에 버스가 없어도 위치·속력 표시는 가능합니다.
제조사 텔레매틱스는 대부분 자사 클라우드에 접속해야 데이터를 볼 수 있고 브랜드마다 화면이 다릅니다. X-Link Box는 해석·표시·기록이 본체 안에서 끝나 통신이 끊겨도 계기가 계속 동작하며, 브랜드가 섞인 장비군도 같은 계기 화면으로 모니터링할 수 있습니다.
