Overview
解碼、顯示、存檔全在盒內完成，不必為了看一個轉速而繞一趟雲端。 接一台螢幕就是儀表板，需要遠端時再啟用隧道。
Applications
前三個場景用的是同一套解碼核心，差別只在掛上哪條匯流排。 切換協定是一個按鈕的事，儀表版面會自動跟著換 —— 現場的人不必去設定畫面。
接上船上的 N2K 幹線，把航速、艏向、水深與主機轉速集中到一個畫面。GPS 另走獨立序列埠，衛星訊號不受匯流排負載影響。
柴油引擎、工程機械、發電機組共通的診斷語言。冷卻液溫、機油壓力、燃油與工時一次讀齊，適合機隊管理與預防性保養。
曳引機的引擎部分與重機完全相同，另外加上農務作業才有的欄位。系統偵測到 PTO 訊號就自動切換到農機版面，不必手動選。
在網路環境受限的海域或跨境場域，讓船上或工地的流量走一條不易被辨識的隧道出去。隧道斷線時採取拓樸式阻斷，不會退回明文。
接一台螢幕就是儀表板，不必帶筆電。需要動手時，用手機開網頁就有完整的終端機，不必翻箱找序列線。
Instrumentation
錶盤以向量繪製、不使用前端框架，因此在低功耗處理器上也能流暢更新。 設計取向是「不必記數字也能判讀」—— 資訊都編碼在形狀與顏色裡。
警戒門檻直接畫在錶面外圈。不必記得「油壓低於 150 算危險」，指針進到黃區就知道。方向會依欄位語意自動調整：機油壓力的紅區在低端，冷卻液溫的紅區在高端。
錶面上一根細線標記這段時間出現過的最高值。引擎轉速衝到多少、水溫最高到哪，事後回頭看很有用 —— 這是真實引擎儀表的標準功能。
主錶下方畫出最近約一分鐘的走勢。看的是方向：轉速在爬升還是穩定、水溫是不是一路往上，這比單一瞬間值更能判斷狀況。
每個場景的第一項是主錶，佔兩倍面積。船舶是航速、重機是引擎轉速、農機是 PTO 轉速 —— 一眼掃過去先讀到最該看的那個。
航向與艏向不用弧形錶。0° 與 360° 是同一個方向，弧形指針會在正北瞬間跳回起點，看起來像故障；羅盤繞一圈是連續的。
電瓶在船舶是 10–15 V（12 V 系統）、在重機是 20–30 V（24 V 系統）。共用一個量程會讓指針永遠貼在邊上，等於沒有資訊。
Data Path
解碼在盒內完成，不經過雲端來回。同一份解好的資料同時供應三個去處：本機儀表、Signal K 生態系、 以及需要時才啟用的遠端傳輸。
Specification
| 項目 | 規格 | 備註 |
|---|---|---|
| 處理器 | i.MX6Q · 4 核 · 792 MHz | ARM Cortex-A9 |
| 記憶體 | 1 GB | 典型使用約 25 % |
| 儲存 | 3.6 GB eMMC | 系統映像約 2.2 GB |
| CAN | 1 埠 | 250／500 kbit/s，支援迴路自測 |
| GPS | 獨立序列埠 | NMEA 0183 · 9600 8N1 |
| 顯示輸出 | HDMI 720p60 | GPU 加速合成 |
| 無線 | WiFi + 藍牙 | 單天線共用 |
| 擴充 | USB · mPCIe | 可加裝網卡、4G 模組 |
機殼為密閉金屬、被動散熱，因此把服務開銷攤開來看很重要。以下為實測值 —— 差異主要來自 Signal K 是否啟用。
| 組態 | 系統負載 | 機殼溫度 | 說明 |
|---|---|---|---|
| 本機儀表（預設） | 1.3 | 69.7 °C | CAN 解碼 + 錶盤 + HDMI 輸出 |
| 加開 Signal K | 2.9 | 78.3 °C | 要用 KIP／航海圖時才需要 |
| 降頻門檻 | — | 95 °C | 核心開始自動降速 |
| 保護關機 | — | 100 °C | — |
| 功能 | 狀態 | 說明 |
|---|---|---|
| J1939 引擎參數解碼 | 已驗證 | 迴路測試逐項核對換算值 |
| NMEA 2000 航行參數 | 已驗證 | 同上 |
| PTO 轉速與油溫 | 已驗證 | PGN 65091，J1939-71 標準 |
| 輪速／地速／滑差 | 待實機核對 | ISO 11783-7，位元組配置需以真機確認 |
| 本機儀表與錶盤 | 已驗證 | 含色帶、峰值、趨勢與自動版面 |
| J1939 → Signal K 橋接 | 已驗證 | 11 項參數，SI 單位換算正確 |
| 加密隧道 | 已驗證 | 握手成功、出口位址已改變 |
| 畫面輸出與遠端切換 | 已驗證 | 開機自動進入儀表 |
| 實體匯流排接入 | 待現場 | 目前以迴路與模擬訊框驗證 |
| 熱點／路由器模式 | 待硬體 | 需外接支援 AP 的網卡 |
Ready
一台盒子接管遙測、顯示與連外：解碼留在現場、儀表不靠網路、需要遠端時再開隧道 —— 把「看得懂設備在做什麼」變成一件不用連雲端的事。
FAQ
船東、船務與機隊管理者評估 X-Link Box 時，最常問的幾件事。
走 CAN 匯流排、講 J1939 的柴油引擎、工程機械與發電機組，以及走 NMEA 2000 的船舶航儀，共 27 項可解碼參數。目前以迴路模式與模擬訊框完成驗證，實體匯流排接入待現場確認，導入前我們會先一起核對機型。
不需要。X-Link Box 接上船上既有的 NMEA 2000 幹線讀取資料，把航速、艏向、水深與主機轉速集中成一個畫面；也可以再送進 Signal K，用手機看完整航儀與海圖。
可以。解碼、儀表與存檔全在盒內完成，不依賴雲端 —— 拔掉網路，螢幕上的錶還是照常在動。需要遠端監看時，再開啟加密隧道即可。
引擎轉速、冷卻液溫度、機油壓力、進氣增壓、燃油液位與即時油耗、累計工時等，機油壓力偏低或水溫偏高會即時轉為警示色，適合機隊管理與預防性保養排程。
需要時可開啟 AmneziaWG 或 Hysteria 2 混淆隧道，核心態實測 15 Mbps；隧道中斷時採取拓樸式阻斷（fail-closed），不會退回明文傳輸。遠端傳輸是選用功能，不開也不影響本機儀表。
PTO 轉速與油溫已完成迴路驗證；輪速、地速與滑差率的位元組配置定義在 ISO 11783-7，目前標示為「待實機核對」，接上真機時會優先確認後再啟用，我們不把未驗證的項目當成賣點。
